谁说燃油车，就不可以智能

毛毛

　　不知从何时起，智能车默认就是电动车。细思之下，一台车智不智能，电动与否确实有关系。以自动驾驶为例，电动车没延时的响应速度，对操控指令可以更精准执行。尤其是要做城市自动驾驶，中低速段超车，还要等变速箱降挡，那真是黄花菜都凉了。
　　但智能座舱等这些功能，就跟驱动形式无关了。智能车流行的OTA升级，背后是从分布式ECU控制，改为更偏中央集控的域控制，这个其实燃油车也能做到。与其说燃油车不行，倒不如说传统厂商懒惰，不想走出自己的舒适区罢了。

　　神兽预售价去到13.2万，比哈弗第三代H6还要贵。实际坐起来，以及开起来，神兽让我想到了一款合资车，就是本田冠道。这台车后排宽敞度，跟冠道类似，同时也做到了全平地台，但地台都是略高。开起来的尺寸感，也跟冠道类似，就是会有一定的大车感，但底盘和转向又极力掩饰。
　　一看尺寸，神兽还真的跟冠道类似，都超过了4800mm。虽然都是柠檬平台，但这个平台上的车，底盘表现并不统一。第三代H6做得相对好，赤兔就嫌太软了，一台尺寸不大的车，却弄得晃来晃去。
　　神兽在当中算是比较高水准，悬挂拉得住车身，不会晃来晃去。这个就是上面所说，开起来不算灵活，却被机械一定程度掩饰掉，不像老汉兰达那样，转个弯都让人觉得后怕。
　　今年长城让大家刮目相看，可以说是遍地开花，广州车展还看到用V6的坦克500，以及卖到近50万的机甲龙。在基本盘哈弗、WEY品牌上，也能看到长城的突破，将智能电车的造车思维，也拿到去燃油车身上，例如这次试驾的神兽。
　　不管神兽能否成为爆款，这种进取心值得我们欣赏。总好过像某个世界大车厂那样，面对新趋势，只懂指责不懂跟进。
　　(来源：今日头条 易车)