12月销售超1.7万辆，我们熟悉的天籁又回来了？

　　作为日系三强最后一个进入国内的中级车，天籁自上市以来就收获了很高的关注度，并且凭借日式豪华的设计风格，收获了非常多的拥趸，并且连续几代车型在国内都是非常热销。但是最新一代天籁在上市之后的销量可并不顺利，与同为日系的雅阁、凯美瑞在换代后热销的局面不同的是，天籁上市之后销量非常萎靡，甚至一度只有几千台的月销量，与上一代车型热销的局面相比相差甚远。

　　但是，从最新公布的12月份销量成绩来看，我们熟悉的天籁又回来了。17332台的销量仅次于雅阁、迈腾、凯美瑞，列中级车型第四的位置，并且与销量第一的雅阁只有两千台的差距。可以说销量增长幅度喜人。

　　而凭借最后两个月的优异表现，天籁2020年的总销量也超过了12万辆，达成了月均万辆的销量水平。那么，天籁销量是否真正回暖，明年是否能够重新杀回主流行列呢?

　　这一代天籁在上市初期销量不佳的原因其实很简单，那就是设计上不升反降，销量主力的低配动力毫无新意，加上上市初期失去了价格优势，所以销量可谓是一落千丈。

　　由于天籁一直以来都是以日系车品牌中走豪华路线的车型，特别是在内饰部分，天籁内饰的豪华感一直都深受国内消费者喜爱。但是全新一代天籁却一反往常，走上了时尚、运动的路线。虽然外观设计上运动感不错，但是内饰的设计却比较失败，特别是相比较老款车型，在风格上过于简约，完全没有天籁之前的那种豪华感。

　　并且，天籁由于新车上市，价格体系回收，所以性价比迅速降低。我们知道，上一代日系中级车由于受到大众的强力阻击，失去了一直以来的价格优势，在终端方面一直有着很高的优惠幅度。但是由于新车上市后不能够立刻进行大幅降价，所以天籁的性价比不比从前。所以销量大幅下降。

　　还有就是车系中最走量的2.0L动力相较于老款完全没有改变，在换代彻底性来说与日系的两大竞争对手明显落后。我们知道丰田凯美瑞更换了全新的TNGA架构发动机，而雅阁也是改用了1.5T的销量发动机，并且两款动力都受到了市场的认可，口碑也保持了较高的水平。但是天籁2.0L动力系统改变微乎其微，动力参数与对手相比也有明显差距。所以在动力上天籁吃了不少亏。

　　但是，随着市场优惠幅度的提升，天籁的销量终于走上了正轨，说明没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。从目前市场终端的优惠幅度来看，天籁在日系三强中是最高的。早在今年的上半年，天籁在很多地区的优惠就超过了3万元，而当时雅阁、凯美瑞的优惠都在1万元左右。所以在年底，凭借价格上的优势，天籁收获了一波销量。

　　而且天籁在中保研的碰撞测试中取得了优秀的成绩，打消了消费者一直以来对日产车型安全性不佳的顾虑，也为天籁以后的销量铺平了道路。中保研的横空出世可以说让很多厂家都非常紧张，因为中保研的成绩完全能够左右一款车型的销量，像之前大众帕萨特、本田皓影都是因为中保研测试成绩而销量下跌。而天籁优秀的成绩则让其受到了消费者的肯定，销量也是有所增长。

　　综上所述，天籁能够在销量上重新走回正轨，我认为还是其产品实力应有的体现的。毕竟在目前的中级车市场中，天籁在座椅的舒适性和稳定性方面有着不错的表现。加上安全成绩得到肯定以及性价比方面的优势，所以只要能够保持住自己的优点，相信在未来也能够取得不错的销量。

　　(来源：今日头条 汽车锐观点)