小鹏P5车主如何看待“大厂”出品的大众ID.3

毛毛

　　相较于传统纯燃油车消费者来说，新能源车主往往会比较年轻，乐于接受新鲜事物，今天我们请到的这位小鹏P5车主小何就是一个典型代表。作为一名90后，他喜欢数码产品，对各种领潮科技也有着浓厚兴趣，所以自己第一辆车，就选择了今年九月份刚上[1]市的小鹏P5。

　　其实在买车之前，小何对汽车也不是很了解，但买车之后迅速开始研究起来，才知道汽车有所谓的“新势力”，也有所谓的“传统车企”，自己选择的小鹏汽车，就是新势力品牌。后来看到刚上市的大众ID.3，小何瞬间被ID.3时尚、可爱的外观吸引了，有了惊艳的第一印象，小何就非常想了解一下“合资大厂”的新能源车和自己的小鹏P5有何不同。

　　先来说说小何对小鹏P5的印象，选车对比了比亚迪秦PLUS、几何A这两款车，当时ID.3还没上市，最终小何被P5的外观和内饰吸引了，车内超大的屏幕也很炫酷，看上去比朋友Model 3的屏幕还要大一些，但售价要便宜很多，小何感觉性价比很高，也就没多犹豫。
　　提车至今，小何差不多也深度使用了P5两个月，整体表现小何还是比较满意的，空间、加速能力，都不错，除了自动泊车识别率比较低有些鸡肋之外，其它配置都没什么大问题。但新车新鲜劲儿过去之后，小何逐渐感觉P5有些过于佛系了，开起来颇为无聊，这是他最近比较苦恼的地方，不知道今天的ID.3能不能给他解解闷!
　　传统品牌也可以不传统

　　我们前面说到，小何当初选择小鹏P5，就是被小鹏P5较为年轻、简洁的外观所吸引，结果现在在他眼前的这台ID.3比自己的P5还要年轻、时尚，透露着一些可爱，还更有科技感。

　　在小何的固有印象里，大众品牌一直很传统的形象，现在来看是自己“片面”了。小何更是打趣说到，传统品牌的设计卖起萌来，简直没新势力什么事儿了。

　　而且ID.3的设计整体感很强，封闭式中网、大灯组、LOGO都是通过平滑的曲面衔接到一起的，车身周围很多细节处还有点阵式的浮雕纹理，视觉效果非常丰富。从试驾的这段时间来看，ID.3的回头率确实也比自己的小鹏P5高。

　　ID.3配备了大众IQ.Light LED矩阵式大灯，照明效果出色，而且非常智能，有自适应远近光灯，还可以单独关闭特定的照明区域，避免干扰对向车辆。当然，小何更看重的是它的颜值，灯腔内部细节满满，科技感也很棒。

　　最让小何羡慕不已的就是ID.3的超大轮圈——20英寸!尤其是配上ID.3小巧的车身尺寸，视觉效果很夸张，看起来异常饱满。而且轮圈造型和整车科技感满满的气质也非常搭。

　　再看看P5，全系17英寸，小何这台的18英寸轮圈还是花了3000元选装的，当时觉得18英寸也够了，但现在ID.3的20英寸看起来的确是要更帅。
　　P5内饰档次更强，ID.3体验更人性化

　　小鹏P5作为紧凑级车，内饰在档次感的呈现上是有越级表现的，设计上很简约，和G3类似采用了典型的“T“字布局，贯穿式的空调出风口+硕大的中控屏幕(15.6英寸)，拥有不错的视觉冲击力。而且小何的这台P5是黑色内饰，材质搭配上非常显稳重。

　　相比之下，ID.3的内饰更显活泼可爱，尤其是这套皓月烁金配色，加上硕大的悬浮式屏幕和大量触控面板的采用，整体科技感很强。另外能感知到的就是ID.3前排视野极佳，加上顶部的全景天窗，体验非常通透。前排空间利用上也可圈可点，中央通道采用低位设计，节省了大量空间，为了兼顾舒适性，还配备了靠背扶手。

　　深度体验之后，ID.3给了小何很多惊喜，例如集成在仪表盘右侧的电子挡把、功能繁多但逻辑清晰的MOS车载智联系统等等都让小何感到新鲜。

　　最让小何吃惊的就是，ID.3显示功能丰富的AR-HUD抬头显示，可以显示辅助驾驶系统工作状态、行驶信息、导航信息，并且导航信息可以动态增强显示，视觉上非常直观，有点像科幻电影。

　　对比之下，小何的P5车机系统功能丰富，基本可以完全放弃手机，超大的屏幕在导航时也可以将路况一览无余，曾经他很满意这一点。但体验了一趟ID.3的AR-HUD之后，才发现开车时视线不用丝毫移动原来这么爽。

　　ID.3配置相当抢眼，例如30色氛围灯、前排座椅加热、方向盘加热、CarPlay、CarLife等，很多配置自己那台售价更高的P5都没有配备。而且ID.3还拥有完善的辅助驾驶系统，小鹏P5最低也要购买17.79万元的那款配置才会配备。
　　原来这才是德味儿?

　　大众ID.3全系搭载了一台后置布局的永磁/同步电机，最大功率125kW(170Ps)，参数看起来并不抢眼，但是体验上来说，ID.3并不弱于小何的P5，一方面得益于ID.3更轻的车身，另一方面则归功于后置后驱的布局——在加速的时候车辆重心后移，后轴可以得到更大的载荷，从而更好的利用轮胎抓地力，这方面后驱有着天然的优势，加速过程中姿态平稳，稳定性更好。

　　而且别看ID.3样子有点“人畜无害“，实际上它的运动天赋相当出色，悬架采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，规格要远高于P5的扭力梁式非独立悬架。而且ID.3不仅是后轮驱动，还有接近50：50的前后比重，所以操控感受和小鹏P5截然不同。

　　具体来说，ID.3转向明显要更灵活、可控，车身虽小，但转向手感比小何的P5要更厚重，车头的指向性、响应性更为灵活。尤其是弯道中，ID.3灵活性极佳，车尾不会有任何迟疑，相比之下，小何自己的P5就略显拖沓。

　　而且ID.3提供多种驾驶模式，还支持用户个性化设置，设计动力、转向、底盘三个大的维度，不过不要被“转向“欺骗，ID.3并未配备自适应减震器，而是通过车身稳定系统、刹车回馈力度等方面来实现不同风格的。

　　操控上以灵活见长，开起来很爽快，但也没有丢失舒适性。面对路面多数颠簸，ID.3表现都非常从容，即便是连续通过减速带，减震器处理起来也异常干净利落，没有丝毫拖泥带水之感，小何这时候才明白，可爱、卖萌和高级之间，并不矛盾，原来这就是“德味儿”。

　　相比之下，小何认为小鹏P5的优势在于质感更为厚重，感受上更为沉稳一些，但整体底盘素质，尤其是操控方面的表现，的确是不如这台ID.3。
　　总结：经过完整的体验，小何表示，自己的P5和大众ID.3都算是很年轻的车，但ID.3年轻的更为彻底，不止于内外设计，更在于爽快、灵动的驾驶感受，尤其是开着ID.3游走在弯道中间时，嘴角会扬起在P5上不曾有过的微笑。
　　(来源：今日头条 易车)