王者归来！雷克萨斯LX600静态解析

毛毛

　　易车原创“而立之年，吾必驾大五七!”(不到三十，我必开大五七!)这不仅是一句誓言，更是年轻人对自己的激励，那“大五七”为何物?没错，就是很多大哥和煤老板的梦想——雷克萨斯LX570，这台车一度成为老板们撑场面的硬通货，在我的家乡东北，甚至比揽胜还要有排面，就是这么一台“神车”，在国六排放实行之后，它的大排量发动机显然无法通过，所以不得不暂退中国市场，不禁让人扼腕叹息。

　　但问题不大，LX600的发布，又让大哥们有了新的盼头!说LX600之前，我还是想给大哥们小小的普及一下LX的历史，毕竟有文化的大哥，才是真大哥。

　　1995年，丰田敏锐的察觉到了豪华越野车的蓝海，虽然旗下有Land Cruiser这么经典的越野车，但是它有一个硬伤——不够豪华。丰田转念一想，雷克萨斯的LS在北美市场已经获得成功，那干脆来个雷克萨斯版的Land Cruiser岂不妙哉!于是基于LC80的第一代LX诞生了，它的名字就叫LX450，它的450就来自这台4.5 L的1FZ-FE直列6缸发动机。

　　也是从这一年开始，之后的每一代LX都是基于同代Land Cruiser改进而来，LX的换代也基本与Land Cruiser换代节奏相同。

　　LC80

　　LX450

　　但丰田的小算盘打的噼啪响，美国人却不太买账，原因很简单，LX450作为一个高端车型，与LC80的区别太小了。当时的丰田对于豪华的理解就只是在LC80的内饰里加点桃木装饰、CD机、天窗、还有前后电子差速锁，但是它要比Land Cruiser贵了7000美金。

　　LC80内饰

　　LX450内饰

　　好在丰田动作绝对够快，在LX450卖了两年之后，1998年，基于LC100的换代车型LX470亮相了，这次LX470的内饰要豪华的多。并且它搭载了AHC底盘升降和AVS自适应悬架系统，所以从配置上来看，明显这次的换代要更偏向于舒适。它搭载了4.7 L 2UZ-FE V8发动机，所以470的名称也就不难理解了。

　　LC100(后期版本)

　　LX470

　　LX470内饰(后期版本)

　　LX470在海外获得了成功，于是丰田将其引入了本土市场，归于Land Cruiser产品序列挂牛头标，它的名字叫 Land Cruiser Cygnus。

　　Land Cruiser Cygnus

　　2008年，万众瞩目的“大五七”发布，它搭载了5.7 L 3UR-FEV8发动机，和LC200同步开发，底盘升降、19个扬声器的Mark Levinson音响等等舒适型配置数不胜数，也是因为这一代LX570，“大五七”的传说开始了。

　　LC200

　　LX570

　　LX570小改款

　　由于LC200实在是太经典了，这个造型一卖就是十四年，但作为豪华品牌的车型来说，LX570的配置和外观显然不可能和LC200一样保持长时间不变，于是在2015年，LX570来了一次大改款，但外观内饰的变化之大，我们也可以把它看作是一次换代。也是从这一代开始，人们对于“大五七”的需求逐渐旺盛了起来，它霸气的外观和豪华的内饰确实和兰德酷路泽有着天壤之别，如果说大哥开兰德酷路泽，那开着LX570就是大哥大的存在了。

　　LX570大改款

　　LX570内饰(大改款)

　　2021年，LC300亮相，作为Land Crusier的兄弟车型，LX也自然要进行换代了。而此次的LX命名为LX600，它的600并不是像前代车型一样采用排量命名，它搭载了V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，在现在节能减排的大背景下，大自吸离我们真的渐行渐远了。

　　LC300

　　LX600

　　LX600的外观设计一眼就能看出雷克萨斯的DNA，它的纺锤中网也是雷克萨斯所有车中最有个性的，粗壮的饰条构成了家族的设计脸谱，对勾的日行灯也非常霸气。

　　LX600的侧面线条非常刚毅，轮毂采用了梯形的设计，但车侧这种硬朗且富有立体感的线条显得整车紧绷了起来，相比之下没有了前代车型的体积感，对于一款旗舰的车型来说，LX600的气势确实有点减弱。

　　LX600的车尾设计很敦实，贯穿式的尾灯也符合当下的潮流，而且和NX一样，保留了对勾的尾灯设计。

　　LX600的内饰设计一改上一代车型繁杂的实体按键，取而代之的是两块中控屏幕，看起来确实年轻了不少，而且没那么油腻了，棕红色的桃木也改为了更有质感的哑光木板。

　　但LX600没有配备全液晶的仪表盘，在仪表两侧依旧有传统的指针仪表，对于一款强调可靠的车型来说，指针式仪表应该会收到更多人的喜爱。

　　对于一台紧跟时代的新车来说，LX600一改往日的保守，它也增加了很多车型都不配备的指纹启动功能，但它取消了实体钟表，我觉得缺少了点雷克萨斯的灵魂。

　　LX600的后排空间自然不需要担心，后排琳琅满目的控制区也足够满足车主的虚荣心，我们也可以看到LX600配备了四分区空调，所以第一排和第二排的乘客都能找到适合自己的温度，此外前后排也都有座椅通风与加热，对于百万级别的车型来说，这点并不需要特别表扬。

　　令人比较惊喜的是，除七座版本之外，LX600也首次公布了四座版本车型，后排拥有独立的后排控制区与脚托，以往我觉得一台大尺寸SUV提供四座版本是很匪夷所思的事情，但库里南、GLS迈巴赫等等车型证明了，现在的市场的确有这种“行政SUV”的趋势，以后开着一台LX去谈生意，首先从气场上就已经赢了。

　　作为一台硬派越野车，LX依旧保留了经典可靠的大梁，它也搭载了升级的MTS系统，有六种驾驶模式选择，包括自动、沙地、岩石、雪地等;新的MTS系统在高速四驱状态下依旧可以使用，这点也与上一代MTS系统不同，同时它也有路面监控模式，在通过崎岖路面的时候能派上不少用场。

　　LX600基于GA-F平台打造，它的整备质量也要比之前轻了200KG，与LC300一样，它的车身重心更低，同时车身刚度也更高。

　　此次LX600也提供了多种外观设计可供选择，我觉得黑化版和F-SPORT版本真的太帅了，至少年轻人开着它出去，不再像开着长辈的车了。

　　F-SPORT

　　F-SPORT

　　F-SPORT内饰

　　黑化运动版

　　总结：

　　我们从LX600的此次换代，可以明显的看出，LX的群体不再仅仅局限于一小撮的用户群体，它的普通版本适合家用、四座版本适合行政、F-SPORT适合年轻用户，所以LX600不仅是在越野配置上更为全能，同时它的定位也更为多样，看完LX600之后，我不禁感叹：你大哥还是你大哥。

　　(来源：今日头条 易车)