国车高端化正确方式，为何说摩卡是中型智能旗舰SUV黑马？

毛毛

　　易车原创就在前不久的521，备受车友期待的WEY全新旗舰SUV摩卡正式上市，售价区间为17.58-21.88万元。从刚刚露面到上市，摩卡一直是自带流量，极受关注，在易车App的指数榜单上，摩卡的关注度也是在所有车型中排名前列。

　　究其原因，还是摩卡本身的产品素质过硬，动感霸气的全新设计、武装到牙齿的黑科技还有2.0T+48V高效动力都让它在同级别中看起来格外突出，甚至有人称这款车为中型SUV阵营中的黑马，这种说法是言之有据还是言过其实，我们今天就来展开说说。
　　高端化发展是很多国产品牌绕不开的一段路，这在近些年被提起的格外频繁。WEY便是长城汽车布局极早的高端品牌，早先推出的VV5和VV7等车型都备受消费者欢迎，如今的全新旗舰摩卡更是将WEY的高端之路做了更具体的诠释。

　　和一些品牌靠堆料造“高端”的情况不同，摩卡这款车在智能化和豪华感方面有很明显的自身特点，可以说是在一款颜值高配置高的好车基础之上融入了很多差异化的元素。
　　全面而强大的智能科技配置是这款车的一大亮点，这也和时下消费者的需求完美契合，摩卡的HWA高速驾驶辅助系统就是这方面的出色代表。
　　这套系统主要由5个毫米波雷达和1个前视摄像头组成，这些丰富的外部硬件负责探测车辆周围环境，此外还结合ADAS地图及DMS驾驶员监控摄像头等关联系统协同工作，最终可实现最高120km/h的巡航控制，基本上覆盖了国内道路中绝大部分的限制时速。在车辆巡航过程中，摩卡可完成单车道自动驾驶辅助、轻微转向、解放双手2分钟、自动变换车道、居中保持、智慧闪躲等功能，极大程度上缓解了驾驶员的疲劳，提高行车安全。

　　在后期摩卡还将带来NOH高速自动领航功能，这套系统依靠高精地图导航，可识别支持自动辅助驾驶的路段，然后开始自主巡航，实现自主上下匝道及自主切换高快速路、自动变道超车、智能限速等功能。这套系统相对更接近全场景的自动驾驶，在同级别表现出色。

　　在停车场景中，摩卡还拥有丰富的自动泊车功能。在行驶到狭窄车位或有障碍物的地带是，驾驶员可下车通过APP控制车辆将车辆泊入车位中，并完成熄火锁车。泊出或小范围挪车可依靠手势召唤，对车辆进行点火、指挥前进后退和熄火等操作。
　　除了科技配置，摩卡对于豪华感的营造也非常在行。外观方面，摩卡对WEY家族设计语言进行了重构，大尺寸的六边形中网，加上内部点阵式的镀铬装饰，绝对能在第一时间给你留下精致高级的印象。

　　新车内饰则采用了“天穹互联中控”的设计，硬朗的线条凸显气质，两块大屏分别负责车机系统和空调等功能的控制，交互体验令人印象深刻。

　　总体而言，对于全新旗舰的地位，摩卡拿出了出色的产品力来做出回应，软硬实力都堪称旗舰。
　　光看自身难免会有些许局限，摩卡所在的20万级别也是合资品牌和造车新势力的必争之地，我们不妨来横向的对比一下，或许可以给大家的选车带来帮助。
　　在这一级别，合资品牌主要以紧凑级SUV为主，我们就选择一汽丰田RAV4荣放为例来进行简要对比。一方面荣放获得了不少消费者的认可，有一定代表性，同时这款车在合资车型中也是相对较新的改款换代车型。

　　设计方面，不难看出荣放为了迎合年轻消费者的喜好也采用了很多动感的设计元素，比如硬朗的车身线条和简洁时尚的中控造型都比较很符合主流审美。同时在配置方面，荣放也有相对其他合资车型更厚道的表现，包含膝部气囊在内的7个安全气囊和车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车是全系标配，2.0L和2.5L混动的动力匹配也比较成熟。
　　看到这我们大可以说荣放是一款尽职尽责的实用车型，基础素质无需质疑，但在现阶段这样的表现已经不太能满足消费者日渐“苛刻”的要求。作为合资车型，其品牌身份和成熟技术自然有一定优势，但面对以摩卡为代表的、飞速成长的国产车型，这些优势已经不那么香了。相反，摩卡能提供的科技体验和高级氛围是合资车型上体验不到的。

　　就从以上的方面来说，基础的配置层面摩卡不仅有7气囊，还有更全面的自动驾驶辅助，依靠诸多传感器和算法带来了HWA高速驾驶辅助系统;动力层面摩卡全新2.0T拥有更优秀的输出，搭配电控主动悬架，舒适性和驾驶乐趣兼顾。
　　至于相对主观的豪华氛围方面，虽然无法量化，但相信体验过实车的朋友都能做出相对统一的选择。相比RVA4的实用主义，摩卡的设计、用料和多块大屏带来的智能交互体验，都是更越级的存在。

　　在产品的打造上，摩卡思路是在陪用户共同成长。在20万级的SUV市场，用户在意的已经不仅仅是车辆的性价比和基础素质，转而关注的是其智能化和豪华感。这一级别很多都是存量用户，对汽车的需求更加深入明确。同时20万对于大多数购车用户也是一个不小的数，他们自然也对产品有更多越级期待，而摩卡就很好的满足了这些用户的新需求。
　　而摩卡的另一面竞品，国产的造车新势力们在科技和创意方面似乎有着无限的活力。但要知道，汽车是一项极其复杂且精密的工业品，面对这样一棵大树，不能只看芽，也得看根。
　　以威马W6等新势力产品为例，它们虽然都是和摩卡一样定位相对高端的20万+级，但WEY品牌豪华、科技的形象更加深入人心，相对长时间的耕耘让中国豪华SUV这一概念和WEY产生了较强的捆绑。

　　从我的个人体验出发，日常通过在直播间和评论区和用户互动，我能发现不少人对于经验尚浅的新势力品牌还是存在不信任感，其实这并不是说产品不好，而是人们对于陌生事物的正常反应。更何况买车都是花自己的真金白银，这点心理安全感必须要有。
　　对于摩卡来说，这一障碍完全不存在，背靠SUV专业户长城汽车经验积累和技术实力更有保障。同时在如今汽车都追求的智能化方面，摩卡亦有一定建树。对于汽车这样高精尖的产业，经验和积淀都不是白来的。

　　通过于合资和新势力两方的对比可以看到，在各方选手产品力都有所保证的前提下，摩卡通过全面的综合实力依然打出了差异化的优势。对于合资车型，摩卡拥有前卫的智能科技和越级的豪华氛围，对于用户需求把握精准;相较于造车新势力，以摩卡为代表的的WEY品牌的造车经验更丰富。面对竞品，摩卡还是有自己独到的护城河。
　　怎样才算国产品牌高端化的正确打开方式，我想摩卡已经用自身表现做了一个很好的示范。
　　品牌高端化，或者说推出高端车型，这事听上去多少有些像飘飘然的口嗨，但实际上这绝对是要靠实际探索、一脚深一脚浅不断实践出的必由发展之路，高端产品不是凭空产生，而是逐渐积累的结果。

　　还是以WEY摩卡来说，其背靠的长城汽车作为国产品牌SUV专业户，产品布局非常完善，且在各个价位都有表现出色的产品。作为基础的哈弗品牌，不仅有蝉联数十月SUV销冠的H6坐镇，其余的M6、F7和大狗等车型也在其各自价格段有不错表现;而诞生于2016年的高端品牌WEY早期推出的VV5、VV7等车型也广受欢迎。
　　以上的这些产品积累，都是摩卡作为品牌旗舰的底气和基础，于消费者角度来说也会获得更多接受和认可。
　　在有了扎实基础的之后，摩卡第二个正确的思路就是选了一条前景明朗且发展空间极大的赛道，那就是智能化。
　　在处在绝对风口的新能源市场相比，传统燃油车市场多少显得有些暗淡、固化且充满了内卷。虽然我们都很明确，代表未来的不是哪一种能源，但是没法否认的是，新能源车确实更快的将汽车的智能化带到了大家面前。
　　汽车已经诞生了上百年，中国民用车市场也发展了二三十年。不太严谨的说，能活到现在的主流厂商造出来的车基本素质都不会太差，发力高端化就必须找到突破口。
　　而摩卡选择的突破口就是智能科技。

　　摩卡是一款定位非常鲜明的产品，相比同级竞品它格外强调自身的科技属性，从HWA高速驾驶辅助系统到自动泊车，从高通8155旗舰级智能座舱芯片到智能语音助手，智能化是摩卡最明显的标签之一，也是它对于竞品的差异化所在。
　　当然，长城汽车不仅重视技术研发，在技术营销方面也很在行，像柠檬平台、咖啡智能等产品在技术亮眼的同时也都非常“出圈”，对于摩卡来自这是非常容易被消费者接受的背书。
　　最后
　　对于摩卡我们要从两方面去认识它，其一自然是产品本身，无论是设计、配置又或是人们津津乐道的智能科技，全面且强大毋庸置疑。同时我们也大可不必局限于价格来给摩卡分类，从产品力上看，这款车去对标奥迪Q5L和雷克萨斯NX等更高级别的竞品车型也是有机会的。
　　其二便是定位层面，可能广大用户看到的只是这一款车，实际上摩卡是长城家族数年积累布局的阶段性成果，也走出了一条个性化的高端之路，精准的卡在了消费者的需求上。回到文章的开头，关于摩卡是不是中型SUV阵营中的黑马，我想大家都有答案了。
　　(来源：今日头条 易车)