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混动就应该这样 体验林肯MKZ H混动车型

2017-4-13 10:30| 发布者: 王皇珍| 查看: 284| 评论: 0|原作者: 候智洋|来自: 易车网

摘要:   在新款MKZ上市之初,我们已经对它有了详细的体验(点击查看),而这次我们体验的是它混动版车型——MKZ H。与普通版MKZ相比,混动车型拥有了极大的燃油经济性的优势,随之这个优势而来的还有什么呢?这是我本次体验 ...

  在新款MKZ上市之初,我们已经对它有了详细的体验(点击查看),而这次我们体验的是它混动版车型——MKZ H。与普通版MKZ相比,混动车型拥有了极大的燃油经济性的优势,随之这个优势而来的还有什么呢?这是我本次体验的主要目的。

  2内饰&空间:与MKZ普通版基本没变化

  3动力:5.7升百公里综合油耗优势明显

  当以下情况时会启动汽油机工作:大幅加速、时速高于137km/h、蓄电池电量过低、外部温度过高或过低、发动机温度过低时无法提供空调温度。在急加速时,它会激活汽油机+电动机双功工作,以最大能力满足你的提速需求。

  试驾当天三亚的气温在30多度,我一钻进车里就想把空调打开,马上按下了启动按钮,结果我没感受到任何的震动和声音,着急的我又按了一次,然后恍然大悟......好吧,开启空调制冷后,依然处于纯电模式,悄声无息的赶紧开了出去,时速刚超过30km/h,在身体触感完全没有感受到震动和顿挫的时候,只听很小的汽油机运转的声音,我知道它开始烧油了。好吧既然这么直接,我就深踩了一脚油门,汽油机的声音明显加大,高转速的吵闹和刚才的静悄悄形成了鲜明的对比,但这台CVT变速箱相当平顺,即便是全天的试驾中,我依然没有察觉出哪怕1次的顿挫,这让我相当满意。

  从进入车内的第一刻开始,我便把里程和油耗清零,就想看看一个“混”美国的车到底在油耗上有什么表现,我并没指望它能超越“混”日本的车。我们此次的试驾路线共80公里,包括市区、山路、高速路况,在高速上我的驾驶比较激进,经常大油门超车,山路落差也较大,也经常大幅提速,所以算是不太省油的驾驶方法,全程并没遇到拥堵情况。最终表显油耗为5.7L,虽然比官方给的4.5L多不少,但即便如此,它的续航能力也达到了929公里(用53油箱容积除以5.7L百公里油耗),这是我的科帕奇2倍的续航能力,也就是说每年能省至少1半的油钱。

  与普通MKZ不同的是,它的动力确实有些肉,2.0L自吸带动1.83吨的车身本身就不要妄想能有多好的提速表现,尤其在高速路况,需要大幅踩下油门才能满足你的超车需求,但在高速开始自适应巡航时简直太舒服了,在纯电模式下,静音出色的它,此时你只能听到正常的风噪和空调出风的声音,如果这时候再来点音乐,顶配独有的Revel品牌14个扬声器(含低音炮)音响,一定不会让你失望。不过电量下降的比较快,坚持不了多会就会启动汽油机,让你回到现实。而在城市间穿梭,“肉”感会减少一些,初段正常提速还是不会失望的,毕竟电动机的扭矩释放是瞬间的事,而且我觉得平稳顺滑更为重要。而其他方面,表现则与普通版并无实质区别。

  全文总结

  在这个级别里,混动车其实并不少,从售价较低的雅阁混动、凯美瑞混动,到雷克萨斯ES300h,再或者自家的蒙迪欧混动,从油耗表现上看,除了雅阁混动会略有优势外,其他的最多也只是打个平手,林肯MKZ H的混动技术的表现还是很不错的;而从豪华程度讲,除了雷克萨斯ES300h可与之抗衡之外,其他均处下风。然而看似没有交集的经济和豪华,在林肯MKZ H上得到了很好的诠释。


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